Frizione BGM Pro Superstrong CNC, tipo Cosa2/FL ingranaggio elastico 62/63 denti diritti Vespa PX,Cosa,T5, Sprint150 23 denti

BGM PRO Superstrong - la frizione originale
Estremamente resistente, molto facile da usare - Made in Germany
La frizione Superstrong combina estrema durata, assoluta affidabilità e facilità d'uso.
È la base di ogni solida messa a punto del motore.
Il massiccio cestello della frizione, fabbricato a CNC, ha un'eccellente concentricità e un'enorme rigidità torsionale. Offre così un perfetto innesto a frizione con un punto di affilatura ben definito e un taglio pulito. E' adatto al pilota itinerante che apprezza l'alta qualità, così come all'ambizioso corridore che cerca una frizione estremamente robusta e stabile.

PRESTAZIONI
La frizione pronta per il montaggio viene regolata per una gamma di potenza fino a ca. 20PS / 22Nm tramite le molle della frizione montate. Le molle rinforzate (disponibili separatamente, BGM PRO XXL) estendono la gamma di potenza della frizione a oltre 40 CV. Allo stesso tempo, rimane comunque facile da usare.

VEICOLI
La bgm Pro Superstrong sostituisce qualsiasi tipo di frizione convenzionale utilizzata nei modelli di
Vespa a telaio grande con comando a palette rotanti in ingresso a partire dal 1967 circa.
Utilizzabile in Vespa GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa e T5.

MODIFICHE Le
auto con meno di 180ccm (franco fabbrica) richiedono il coperchio della frizione dei modelli da 200ccm, se non si vuole modificare il coperchio originale della frizione esistente.
I veicoli prima del 1998 devono essere modificati minimamente per adattarsi alla frizione Superstrong (vedi documenti sotto "Downloads").

PADS TYPE CR
Nella versione CR offriamo la frizione con il tipo di pastiglie della Honda CR80/VFR400.
Questi hanno un raggio d'azione più ampio, meno peso, piastre più larghe e un materiale di rivestimento molto resistente. I vantaggi sono una frizione più leggera che si separa più velocemente ed è ancora estremamente resistente.

Ingranaggi Le
frizioni con pignoni a denti diritti possono essere combinate solo con il corrispondente ingranaggio primario a denti diritti. Per fare questo, il motore deve essere completamente aperto. I rapporti di riduzione primaria extra lunghi basati sulla ruota primaria a 62/63 denti sono disponibili solo con denti diritti. L'elevata coppia dei motori che richiedono una riduzione così lunga viene trasmessa direttamente al riduttore tramite denti diritti senza esercitare forze laterali sui cuscinetti dell'albero ausiliario. Grazie alla produzione precisa, gli azionamenti a denti dritti sono comunque silenziosi come gli azionamenti a denti elicoidali.

TRASMISSIONE
Un azionamento primario è costituito da una frizione (pignone) e da un ingranaggio primario.
Piaggio dispone di ingranaggi primari a 65, 67 e 68 denti già combinati con diversi pignoni frizione ex works.
In questo modo è facile adattare il rapporto di trasmissione complessivo alla potenza del motore.
Qui si distingue tra 67/68 e 65 denti.
Grazie ai diversi cosiddetti moduli di ingranaggi, è possibile utilizzare le seguenti combinazioni ruota/pignone.
Si prega di notare: BGM è l'unico produttore ad offrire diversi pignoni 22Z per ingranaggi primari 67/68Z e 65Z. Questo è l'unico modo per garantire la massima stabilità.

*Pignoni BGM con modulo speciale!

ESEMPI

• Traduzione più lunga:
• I piloti del PX80/PX125 usano una frizione a 22 o 23 denti (adatta per il primario 67/68) per estendere il rapporto di trasmissione
• I piloti PX200/Rally200 utilizzano una frizione con 24 denti (adatta per la ruota primaria 64/65) per estendere il rapporto di trasmissione.
• Traduzione più breve:
• I piloti PX200/Rally200 utilizzano una frizione con 22 denti (adatta alla ruota primaria 64/65) per accorciare il rapporto di trasmissione.
• CONSIGLIO
  Per il più ampio campo di rapporti di trasmissione possibile, è sufficiente installare lo speciale ingranaggio primario a 64 denti BGM (il motore deve essere completamente aperto per questo). Poi, semplicemente cambiando il pignone della frizione, il motore può essere ridotto per adattarsi ad un cilindro addomesticato da 177cc fino ad un vaporizzatore di coppia.
• I
  motori EXTRA LANG con coppia elevata e picco di potenza precoce scelgono le frizioni a denti dritti che richiedono anche un ingranaggio primario a denti dritti (disponibile anche come set). Ciò consente di ottenere riduzioni di ingranaggi molto lunghe. Ideale se il rapporto di trasmissione complessivo è troppo corto per motori molto sportivi con albero ausiliario modificato e passi di marcia più corti (ad es. MHR). Anche un'opzione se il cambio effettivo è molto corto (PX80) o il rapporto è troppo basso a causa di un piccolo diametro della ruota (motore PX200 con pneumatici vecchi da 8 pollici).
• La
  fornitura comprende la frizione completa pronta per il montaggio con rivestimento della frizione bgm PRO Cosa e dieci molle BGM PRO XL. Sono inclusi anche un nuovo O-ring per il coperchio della frizione, il cuneo a mezzaluna e un nuovo dado della frizione. Utilizziamo un dado con parte di bloccaggio (MBN13023, T2, classe di resistenza 10, DBL9440.40) in quanto abbiamo avuto la migliore esperienza con questo dado in corsa con oltre 40PS di potenza dell'albero. Coppia di serraggio 70-75NM. Sconsigliamo altri fusibili come Nordlock, rondelle elastiche ondulate (DIN137) o rondelle dentate (DIN6798).

NOTA: i pignoni primari a denti diritti BGM e gli ingranaggi primari non possono essere combinati con le parti Polini o Malossi. Il modulo viene scelto in modo diverso per i componenti dell'RGB per la massima stabilità.

(US)

Come lubrificante consigliamo l'

olio per ingranaggi

BGM Pro Street

(BGM2025, conforme alla specifica API GL-3).