G.T PIAGGIO NRG D.47,6 R1 ALLUMINIO-SCARICO SDOPPIATO + carburatore 21 ds dell'orto

GRUPPO TERMICO PARMAKIT RACE ONE 70CC IN

 ALLUMINIO PER PIAGGIO-GILERA D.47,6MM, CORSA 39,3MM,

 SCARICO SDOPPIATO A TRAVERSINO

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CARBURATORE DELL'ORTO 21

GRUPPO TERMICO PARMAKIT RACE ONE D.47,6mm ALLUMINIO PIAGGIO-GILERA H20 70CC

Cilindro:

-In alluminio ad alto tenore di silicio ottenuto per fusione a gravita’.

-Riporto ceramico speciale della canna, sviluppato con tecnologia di modalita’ brevettata e svolta all’interno dei nostri stabilimenti.

-Levigatura eseguita ad incrocio da personale altamente specializzato, con elaborati sistemi e speciali utensili diamantati.

-Lavorazione automatica svolta su speciali macchine a controllo numerico con elevatissima precisione.

-Il Cilindro e’ Dotato di sistema di autocentraggio della testata.

-Diametro: ø 47,6

-Travasi: n.6

-Luce di Scarico: Sdoppiata (con traversino adeguatamente abbassato con sistema F.C.P)

-Corsa: 39,3

-Cilindrata: 70cc

*-HP:20,5

Pistone:

-Vertex Testa Bombata, a minima dilatazione alle elevate temperature presenti.

-Alleggerito al manto e rinforzato a spessore sulla testa per una massima tenuta alle piu’ elevate compressioni.

-Profilo e dimensioni sviluppati e rigorosamente controllati con sistema SCM all’interno dei nostri stabilimenti.

-Segmento: N.1, spessore 1mm in Acciaio S10 ad altissima resistenza, riportato con speciale cromo per una elevata antiusura.

-Spinotto: Rettificato e Temprato con le piu’ elevate tecnologie e precisioni.

Testata:

-In lega speciale presso fusa, con autocentraggio al cilindro e dimensionamento cupola ricalcolata.

Guarnizioni:

-Prodotte con i piu’ sofisticati sistemi e confacenti alle normative CEE, con mescole e materiali di Durezza speciale testati specificatamente nel settore agonistico.

-Di base appoggio carter: N.4 (alluminio sp.0,10/0,20/0,30) + Tempflex Sp.0,5

-Guarnizione di scarico con bordatura in alluminio

O-Ring:

-Dimensionali,Durezze e Materiali secondo i migliori sistemi di produzione.

Guarnizione cupola testata in VITON per una massima resistenza alle piu’ elevate temperature interne.

Norme generali:

-Non forzare il motore per i primi 300 km, tenendo presente che l’adattamento del segmento sulla canna avviene poco per volta.

-Evitare lunghi tratti in salita tenendo il motore sotto sforzo.

-Ogni 2500 km disincrostare dai residui di combustibile il cielo del pistone, la luce di scarico del cilindro, la cupola della testata e la marmitta.

-Sostituire il segmento del pistone ogni 3000 km per mantenere sempre al massimo la tenuta e conseguente compressione del gruppo termico.

I nostri tecnici consigliano:

-Squish 0,6

-Candela:WEGA L15

-Gruppo di Alimentazione: art.57503.23/ 57500.23

-Rapporti: art.57510.15 / 57502.15 / 57501.15 / 57500.15

-Variatore:art.57501.10 / 57500.10

-Accensione elettronica: art.57505.22 / 57510.22

-Marmitta: RACE ONE art.57505.08 / 57506.08 oppure (omologata 57560.08)

-Albero motore: Corsa 39,3mm con biella da 80mm, art.57510.14 (spalle piene).